Le ministre Crucke travaille depuis un certain temps à rendre le casque obligatoire pour les scooters électriques. Il a désormais fixé la date limite à septembre.
Crucke rédige actuellement une législation secondaire pour introduire la nouvelle règle. « La situation est désormais trop dangereuse, tant pour les automobilistes que pour les autres usagers de la route », déclare le ministre de la Mobilité. « Il y a souvent des accidents graves, parfois même mortels. Nous devons donc réagir.
Distinction entre scooters privés et scooters partagés ?
La mesure vise principalement les scooters privés, qui roulent généralement à des vitesses supérieures à 25 kilomètres par heure. « L'arrêté royal stipulera que tout scooter capable de rouler à plus de 20 kilomètres par heure sera soumis à la règle du port du casque obligatoire », explique Stef Willems de l'institut de la circulation Vias.
Et qu’en est-il des scooters partagés ? « Ils devront être limités à une vitesse maximale de 20 kilomètres par heure pour éviter cette exigence de port du casque. »
Néanmoins, Willems soutient que les utilisateurs de scooters partagés devraient également porter volontairement un casque. « Les chutes de scooters suivent souvent un schéma similaire : les gens sont catapultés par-dessus le guidon et atterrissent sur la tête. » Même à basse vitesse, cela peut avoir de graves conséquences.
Soyons clairs : il ne s’agit pas de la vitesse à laquelle roule un cycliste à un instant donné, mais de la vitesse maximale que l’appareil est techniquement capable d’atteindre.
Les accidents de trottinettes électriques en chiffres
Il est clair depuis longtemps que le nombre d’accidents impliquant des scooters électriques a fortement augmenté ces dernières années. Cela a encore été le cas l'année dernière : au cours des six premiers mois de 2025, le nombre d'accidents a augmenté de 55 pour cent par rapport à la même période de l'année précédente.
Le nombre de morts est également en augmentation. En novembre 2025, le bilan s’élevait à 11 morts, contre 4 pour l’ensemble de 2024.
Pourquoi cela se produit-il ? Selon l'institut du trafic Vias, nous utilisons de plus en plus fréquemment les trottinettes électriques. Mais il y a aussi la question des scooters suralimentés, qui peuvent parfois atteindre des vitesses allant jusqu'à 70 kilomètres par heure. La vitesse maximale autorisée pour un scooter électrique est de 25 kilomètres par heure.
Et les vélos électriques ?
Si le port du casque devient obligatoire pour les conducteurs de trottinettes électriques capables de rouler à des vitesses supérieures à 20 kilomètres par heure, cette mesure ne devrait-elle pas également s'appliquer aux personnes utilisant des vélos électriques ?
Pas nécessairement, dit Stef Willems de Vias. « Un vélo est une catégorie différente au sens du code de la route. Nous recommandons fortement aux cyclistes électriques et à tous les cyclistes de porter un casque, mais cela reste un choix personnel.
« La stabilité d'un vélo est également très différente de celle d'un scooter. Ensuite, il y a le comportement des utilisateurs. Avec les trottinettes électriques, on voit souvent des gens pousser la vitesse à l’extrême. Avec les vélos, c'est moins souvent le cas.
