Malgré l’existence de toutes ces infrastructures souterraines, la circulation à Bruxelles est encore assez mouvementée. Nous avons les moyens d’ajouter de nouveaux tunnels au réseau existant, mais Bruxelles se trouve sur un terrain marécageux et pour que des tunnels soient construits, il faut un sous-sol solide. Cela ne peut pas être fait partout.
Aujourd’hui, un tunnelier est utilisé pour creuser les nouveaux tunnels nécessaires à la ligne 3 du métro. Cet engin creuse le tunnel, draine la terre et construit un tube en béton. Cela se fait presque entièrement sous terre et il n’y a aucune perturbation de la vie au-dessus du sol. Malheureusement, cela ne peut pas se faire partout, surtout pas dans les endroits où le sol s’avère trop instable.
De nouveaux tunnels routiers sont peu probables pour plusieurs raisons. Tout d’abord, il y a le coût de construction gigantesque. De plus, l’entretien des tunnels existants n’est pas bon marché non plus !
Le prix de la rénovation de l’ancien Tunnel Léopold II – devenu Tunnel Annie Cordy – s’est élevé à 512 millions d’euros. Les travaux de rénovation étaient nécessaires; des morceaux de béton tombaient du plafond du tunnel sur la route en contrebas, ce qui représentait un danger pour les 80 000 voitures qui entrent dans Bruxelles par ce tunnel chaque jour ouvrable.
L’Agence bruxelloise de la mobilité rénove actuellement de nombreux autres tunnels dans la capitale belge et flamande. Donc, si vous voulez de nouveaux tunnels, outre le coût de leur construction, vous devez également tenir compte des coûts de maintenance futurs.
